Razvoj domaćeg kontejnerskog vodenog prijevoza u Kini
Rana faza domaćeg kontejnerskog prijevoza
Kineski domaći kontejnerski vodeni prijevoz započeo je relativno rano. Pedesetih godina 20. stoljeća drveni kontejneri već su se koristili za prijevoz tereta između luke Šangaj i luke Dalian.
Do 1970-ih, čelični kontejneri - prvenstveno u specifikacijama od 5 i 10 tona - uvedeni su u željeznički sustav i postupno prošireni na pomorski prijevoz.
Međutim, zbog nekoliko ograničavajućih faktora kao što su:
• Visoki operativni troškovi
• Nerazvijena produktivnost
• Ograničeni tržišni potencijal
• Nedovoljna domaća potražnja
Uspon standardiziranog domaćeg kontejnerskog prijevoza
Kontinuirano produbljivanje reformi i otvaranja Kine, uz reforme gospodarskog sustava, značajno je ubrzalo rast uvoza i izvoza te zemlje.
Kontejnerski prijevoz počeo je cvjetati, posebno u obalnim regijama, gdje su infrastruktura i logistička potražnja bili razvijeniji.
Širenje usluga kontejnerskog prijevoza u vanjskoj trgovini stvorilo je povoljne uvjete za rast domaćeg tržišta kontejnerskog prijevoza, pružajući:
• Vrijedno operativno iskustvo
• Opsežne logističke mreže
• Robusne informacijske platforme
Ključna prekretnica dogodila se 16. prosinca 1996. kada je prvi kineski planirani domaći kontejnerski brod, brod „Fengshun“, isplovio iz luke Xiamen prevozeći međunarodne standardne kontejnere opće namjene. Ovaj događaj označio je formalni početak standardiziranog domaćeg kontejnerskog prijevoza u kineskim lukama.
Karakteristike domaćeg pomorskog kontejnerskog prijevoza uključuju:
01. Visoka učinkovitost
Kontejnerski prijevoz omogućuje brz utovar i istovar robe, smanjuje broj tranzita i rukovanja te poboljšava ukupnu učinkovitost prijevoza. Istovremeno, standardizirana veličina kontejnera omogućuje bolje usklađivanje brodova i lučkih objekata, što dodatno poboljšava učinkovitost prijevoza.
02. Ekonomično
Prijevoz kontejnera morem obično je ekonomičniji od kopnenog prijevoza. Pogotovo za rasutu robu i prijevoz na velike udaljenosti, pomorski prijevoz kontejnera može značajno smanjiti troškove prijevoza.
03. Sigurnost
Kontejner ima snažnu strukturu i brtvljenje, što može učinkovito zaštititi robu od oštećenja vanjskog okoliša. Istovremeno, sigurnosne mjere tijekom pomorskog prijevoza također osiguravaju siguran prijevoz robe.
04. Fleksibilnost
Kontejnerski prijevoz olakšava prijevoz robe iz jedne luke u drugu, ostvarujući besprijekornu povezanost multimodalnog prijevoza. Ova fleksibilnost omogućuje prilagodbu domaćeg pomorskog kontejnerskog prijevoza različitim logističkim potrebama.
05. Zaštita okoliša
U usporedbi s cestovnim prijevozom, pomorski kontejnerski prijevoz ima niže emisije ugljika, što pomaže u smanjenju onečišćenja okoliša. Osim toga, kontejnerski prijevoz također smanjuje stvaranje ambalažnog otpada, što pogoduje zaštiti okoliša.
| Rute Južne Kine | Odredišne luke | Vrijeme tranzita |
| Šangaj - Guangzhou | Guangzhou (putem Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dana |
| Šangaj - Dongguan Intl. | Dongguan (putem Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dana |
| Šangaj - Xiamen | Xiamen (preko Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dana |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dana |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dana |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dana |
| Rute sjeverne Kine | Odredišne luke | Vrijeme tranzita |
| Šangaj/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dana |
| Šangaj - Jingtang | Jingtang (preko Tianjina) | 2,5 dana |
| Šangaj Luojing - Tianjin | Tianjin (preko međunarodnog terminala Pacific) | 2,5 dana |
| Šangaj - Dalian | Dalian | 2,5 dana |
| Šangaj - Qingdao | Qingdao (preko Rizhaoa i povezuje s Yantaijem, Dalianom, Weifangom, Weihaijem i Weifangom) | 2,5 dana |
| Rute rijeke Jangce | Odredišne luke | Vrijeme tranzita |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dana |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (preko Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dana |
Trenutna domaća mreža kontejnerskog brodarstva postigla je potpunu pokrivenost u kineskim obalnim područjima i glavnim riječnim slivovima. Sve uspostavljene rute posluju na stabilnim, redovnim linijskim uslugama. Ključne domaće brodarske tvrtke koje se bave obalnim i riječnim kontejnerskim prijevozom uključuju: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping i Antong Holdings.
Luka Taicang pokrenula je izravne brodarske usluge do terminala u Fuyangu, Fengyangu, Huaibinu, Jiujiangu i Nanchangu, a istovremeno je povećala učestalost premium ruta do Suqiana. Ovi razvoji jačaju povezanost s ključnim teretnim zaleđima u pokrajinama Anhui, Henan i Jiangxi. Značajan napredak postignut je u širenju prisutnosti na tržištu duž srednjeg dijela rijeke Jangce.
Uobičajene vrste kontejnera u domaćem kontejnerskom prijevozu
Specifikacije kontejnera:
• 20GP (kontejner opće namjene od 20 stopa)
• Unutarnje dimenzije: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalna bruto težina: 27 tona
• Korisni volumen: 24–26 kubičnih metara
• Nadimak: "Mali kontejner"
• 40GP (opći kontejner od 40 stopa)
• Unutarnje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalna bruto težina: 26 tona
• Korisni volumen: cca. 54 CBM
• Nadimak: "Standardni kontejner"
• 40HQ (kontejner High Cube od 12 metara)
• Unutarnje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimalna bruto težina: 26 tona
• Korisni volumen: cca. 68 kubičnih metara
• Nadimak: "Visoki kontejner u kocki"
Preporuke za primjenu:
• 20GP je prikladan za teški teret kao što su pločice, drvo, plastične pelete i kemikalije pakirane u bačvama.
• 40GP / 40HQ su prikladniji za lagani ili voluminozni teret ili robu sa specifičnim dimenzionalnim zahtjevima, kao što su sintetička vlakna, materijali za pakiranje, namještaj ili dijelovi strojeva.
Optimizacija logistike: Od Šangaja do Guangdonga
Naš klijent je izvorno koristio cestovni prijevoz za dostavu robe iz Šangaja u Guangdong. Svaki kamion od 13 metara prevozio je 33 tone tereta po cijeni od 9.000 RMB po putovanju, s vremenom prijevoza od 2 dana.
Nakon prelaska na naše optimizirano rješenje pomorskog prijevoza, teret se sada prevozi u kontejnerima od 40HQ, od kojih svaki nosi 26 tona. Novi logistički trošak iznosi 5800 RMB po kontejneru, a vrijeme prijevoza je 6 dana.
S gledišta troškova, pomorski prijevoz značajno smanjuje logističke troškove - s 272 RMB po toni na 223 RMB po toni - što rezultira uštedom od gotovo 49 RMB po toni.
Što se tiče vremena, pomorski prijevoz traje 4 dana duže od cestovnog prijevoza. To zahtijeva od klijenta odgovarajuće prilagodbe u planiranju zaliha i rasporedu proizvodnje kako bi se izbjegli bilo kakvi poremećaji u poslovanju.
Zaključak:
Ako klijent ne zahtijeva hitnu dostavu i može unaprijed planirati proizvodnju i zalihe, model pomorskog prijevoza predstavlja isplativije, stabilnije i ekološki prihvatljivije logističko rješenje.